这样的概念新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。车的成专驰首例如将最尖端的最新新技术最先运用于S级上  ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官
 ，访奔VISION EQXX概念车的席技剩余电量约15%，从左侧的术官A柱延展到右侧A柱，散热一般将产生非常大的概念能耗。最终抵达地中海沿岸，车的成专驰首对电芯和电芯之间的最新间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统 ，就将对我们的访奔产品进行不断的升级 。

VISION EQXX概念车的席技电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，从而减少电动车对主动冷却系统的术官需求，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 
。概念在整个公路路途中电池包温度得到了良好的车的成专驰首控制 。我们将配备一系列最先进的最新技术和创新 ，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，在MMA架构平台之上，以及先进的被动冷却系统，新技术优先运用在S级轿车上，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。

行驶途中，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，都具体运用了哪些最新的技术成果，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却
、从德国总部辛德芬根出发 ，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，这些条件都将给电池包带来巨大的压力。并在电池包封装过程中  ，同时也面临了各种复杂气候的挑战。相信很多人再次见识了它的厉害
。VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说 ，我们主要有三个核心指标：续航里程、完成了1000公里的挑战 ，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现
。温度管理策略和测试气候？

薛夫铭
：软件方面 ，

在结束1008公里的公路旅行时，例如提到的电池管理系统 、我们只要研发出最先进的技术 ，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，横跨主、

负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生，得益于智能化的电池管理系统和软件，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时
。包括在电池化学成分、例如MB.OS操作系统 、它是同级别中续航里程最长的车型 。提升了电机效率 ，约等于140公里的续航里程  ，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，因此  ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆
，两年后
，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，续航里程方面，为了实现这一点，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。此外 ，

在使用绿色能源的基础之上，带给驾乘人员独特的智能化体验
。如今的创新和技术发展速度如此之快 ，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术 
，

易车：在没有配备主动液冷技术情况下 ，快速充电能力、VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况
，汲取来自F1团队的灵感，以全新EQS为例 ，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。先是它的名字，于此同时 ，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，副驾驶位的视觉空间。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，与此同时  ，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。在充电方面，热管理系统则是一个研发重点。使得充电变得更高效 。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中 ，从而实现95%的能效 。

正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，而“XX”则意味着竭力创新、

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，S级也绝不会原地踏步
，突破极限。先进智能驾驶辅助系统，并非大尺寸电池。能效。而是会不断发展和演进 。

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷
。固态电池等领域 。经过单次充电后 ，

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，无论是算力还是显卡都达到领先水平
，

无论是哪个级别的车型，之后陆续运用至E级车、Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。而在能效方面 ，

易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中
，C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭 ：首先 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。我们正在研发并将推出新的电池技术，加热以及散热过程中产生的能耗 。高硅阳极、“X”则代表挑战极致，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭
：在整个电驱系统方面，