这也有助于提高效率 。美国”Nerone说。国家更可以提高燃料效率并减少碳排放。航空航天核心同时保持相同的开始推力输出，
Nerone说：“这台发动机将是设计第一台轻度混合动力电动发动机 ，”。持续通过缩小堆芯，喷动机
通过减小核心尺寸 ，美国
为了实现其宏伟目标，国家更研究人员将与通用电气航空航天公司合作设计
、航空航天核心
“第二阶段非常复杂  。开始” 。设计并准备在2030年代将该技术用于为下一代飞机提供动力的持续发动机。该测试将证明该技术能够向工业转型 。喷动机同时增加其动力涡轮风扇的美国尺寸 ，
作为美国国家航空航天局使航空业更具可持续性目标的一部分，
“HyTEC是我们RISE项目不可或缺的一部分 ，”
另一个难题是杂交 。它不仅仅是一个核心演示，HyTEC计划建立在这种关系的基础上，以证明HyTEC的能力。为了在保持相同推力水平的同时缩小核心尺寸
，

一个典型的涡扇喷气发动机的横截面突出了HyTEC将努力推进的核心部分。更省油的小核心为大型开放式涡轮风扇提供动力 ，HyTEC的研究人员提出了解决方案。经过三年显著的快速发展，”
HyTEC项目中测试的技术将有助于实现更高的旁通比、我们开始这个项目时就有一些成功的技术目标和指标，它涉及到许多不同的技术，这意味着发动机芯必须由更耐用的材料制成，”Kathleen Mondino说，燃烧器
、该项目还探索了先进的空气动力学和其他关键技术要素。有望成为第一台生产混合动力电动客机的发动机。它们结合在一起形成一种新型的发动机。我们还没有改变其中的任何一个 。重点是选择要在核心演示器中使用的组件技术。我们就一直专注于激光 。我们正在加快第二阶段的工作。该机构正在为混合动力电动涡扇喷气发动机开发一个小型核心，“通用电气航空航天公司和美国国家航空航天局在推进最新航空技术方面有着悠久的合作历史。
这个艺术家的概念展示了美国国家航空航天局开发的小型核心喷气发动机 ，他们必须探索用于发动机的创新新材料。
该项目名为“混合热效率核心”（HyTEC），HyTEC是美国国家航空航天局可持续飞行国家伙伴关系的关键组成部分 。
旁通比描述了流经发动机芯的空气量与绕过芯绕其流动的空气量之间的关系。
从现在开始的第二阶段，“我们正在创造的东西以前从未做过 ，
美国国家航空航天局克利夫兰格伦研究中心的HyTEC负责人Anthony Nerone说  ：“HyTEC的第一阶段正在逐步结束 ，安装在通用电气航空航天公司的CFM RISE喷气发动机设计中。以进一步减少燃料使用和碳排放 。”
开始的结束
在研究人员开始核心的设计和制造过程之前 ，与当今的发动机相比 ，
与目前使用的标准喷气发动机相比 ，旨在帮助为下一代超高效客机提供信息。该发动机可以减少10%的燃料消耗。其目标是展示这种紧凑型核心
，HyTEC分为两个阶段：
第1阶段即将结束，有助于规划更可持续飞行的未来 。为地面测试创建一个紧凑的核心 ，杂交以及与可持续航空燃料的兼容性
。到目前为止，HyTEC的混合动力发电能力意味着核心还将通过电力来增强 ，这项工作是美国国家航空航天局可持续飞行国家伙伴关系的一部分 ，她在通用电气航空航天公司帮助领导RISE项目技术。来源：uux.cn美国国家航空和航天局
接下来会发生什么
第二阶段建立在第一阶段的基础上 ，这些部件包括高压压缩机
、” 。
喷气发动机的核心是压缩空气与燃料结合并点火发电。来源 ：uux.cn通用电气航空航天
（神秘的地球uux.cn）据美国宇航局（约翰·古尔德）：美国国家航空航天局和工业界将很快开始为下一代超高效客机设计一种新的喷气发动机概念
，能够承受更高的温度。
Nerone说：“从第一天起，“这一阶段将在核心演示测试中达到高潮 ，建造和测试紧凑型堆芯。正式进入该项目的下一阶段 。热量和压力必须增加。HyTEC概念将使用更少的燃料并减少碳排放。
除了进行材料研究，高压涡轮机和功率提取部件 。