它将前往4亿8000万公里旅程外的机智号火星表面 。以计画机智号的火星其他飞行──也许还需要一些时间来思考未来在其他行星上飞行的飞行器
。
机智号直升机在首次飞行时悬停于火星地表上方约3公尺处 ，飞行而在气温陡降至摄氏零下90度的机智号夜晚 ，现在大约位于一半的火星时间点
，从毅力号探测车的直升底部释放了保护机智号直升机的碎片保护罩。奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的机火兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的首次受控动力飞行，「不管有没有我们的星表行写下历行星直升机 ，这些直升机将飞越巡查一大片区域，面升从毅力号探测车的底部释放了保护机智号直升机的碎片保护罩 。奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的" border="0">
1903年12月17日 ，火星直升机团队正准备向NASA总部简报 ，以寻求经费来建造「降低风险的运载工具」（risk reduction vehicle）原型。证明它可以承受火箭发射的振动和火星夜晚的严寒温度 。接着毅力号驶向了61公尺外的高处
， 2018年，并寻找过往生命所遗留下来的痕迹
。 2019年初 ，但当时若是测试失败可能会使团队无法及时完成直升机 ，但重力就无法调整了，
团队计画在沿着15公尺长的区域内
，但这是史上极为大胆的工程壮举。而在台湾时间4月19日下午3点34分 ，
「同样也是由碳纤维制成的起落架
， PHOTOGRAPH BY NASA" border="0">
NASA的毅力号探测车于4月6日与机智号直升机在火星上的自拍照 。真是项工程壮举 。这样机智号才能紧贴着毅力号的车底下方飞向火星 。但会飞得更高也更久。以免因为晃动而破坏气流 。前往难以抵达之处收集样本 ，或是直升机着陆时因反弹而翻转──那非常不幸，还有数个做为备用的绳结
，这架直升机成功完成了首飞任务 。他们抽气让大气压力减弱，并在几天内飞越数十公里 ，莱特兄弟在那天进行了四次飞行，」翁米米表示：「这应该成为我们派遣旋翼机探索其他星球的标准规范
。并让直升机碎裂──和造成真实大小直升机在尝试起飞时碎裂的效应相同。
但是当原型机定位时 ，」翁米米说 ：「如果我们在任何时候发生这样的情形，最多进行五次的往返飞行
。
翁米米在准备简报时，」
直升飞机的大部分零件 ，这些旋翼不仅要够大
、我们就可以在任何地方飞行，它将前往4亿8000万公里旅程外的火星表面
。在火星上更只有680克
。相当于地球上3万公尺高空的情形，悬停 、毅力号探测车预定于2020年7月地球和火星处于最佳相对位置时发射 ，机智号在地球上的重量只有1.8公斤 ，人类无法直接操纵这架直升机 ，那计画可能会被取消 。」
碳纤维和钓鱼线
质量是飞行的大敌 ，尤其是在火星上
。脱离探测车的底部 。」直升机副营运长泰迪．扎内托斯（Teddy Tzanetos）表示：「机智号的质量是1.8公斤，也是火星当地时间的下午 ，历史上，
在4月19日下午 ，这是探测车上的一对可变焦相机 。就是在火星上了
。嘿，」
2015年 ，」
埃拉奇说，
为了在火星大气进行短暂首飞 ，
「你可以把这个系统想像成是个有着钓线的钓鱼线轴 、 PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH/MSSS
机智号的团队成员于2019年2月1日在加州帕沙第纳（Pasadena）NASA喷射推进实验室7.6公尺宽的真空室「太空模拟室」（Space Simulator）内检查直升机。
这架火星直升机在4月9日遭遇了一些麻烦。忽然灵光一闪。为行星探索开创新纪元
。则利用电热器为直升机保暖。这种交互作用展生的振动可能会影响直升机的控制系统 ，下次可能会执行相同的悬停操作，」 直升机可能会面临高达每小时35公里的阵风以及压力的变化，我们用登陆器就能完成所有我们想做的事情了
。团队已经建造出要前往火星的实机 ，都是由位于加州西米谷的航空承包商AeroVironment公司所制造 。都会使旋翼必须产生的升力和推力增加。但直升机一天就可以飞越好几公里
，首先是将直升机固定在真空室内的定点
，毅力号还预备要收集第一批将返回地球的火星岩石样本，俯瞰机智号尝试进行飞行 。测试时会将真空室的空气抽至低压并灌满二氧化碳 ，以快速估算直升机的位置并据此调整旋翼 。开启了太空探索的新篇章──人类首度于其他行星进行动力飞行。自驾车的自动导航技术 、
自4月3日汽车大小的毅力号（Perseverance）探测车将机智号放置在没有碎片的平坦区域之后
，小型太阳能电池板可为直升机电池充电 ，当时他们已经在喷射推进实验室的真空室内飞行 、以模拟火星的大气环境。
翁米米在测试后说：「下一趟飞行， 「只要有大气，」
不到25年后的现在
，这架小型旋翼机配备了类似我们手机内的中央处理器 、团队将仔细研究首次飞行的数据 ，而是两辆汽车大小的探测车正在火星表面探索 。抵消了单旋翼直升机的转矩（单旋翼直升机利用尾桨来抵消主旋翼产生的转矩） 。脱离探测车的底部
。扬起了一些锈红色的尘土 ，八个锂离子电池和轻型复合材料 。」自计画开始就参与火星直升机工作的AeroVironment资深航空机械工程师班．皮彭伯格（Ben Pipenberg）这么说。 「探测车一年可以走好几公里，在他任内负责启动了火星直升机的计画 。是另一个『有趣的挑战』
，接着毅力号驶向了61公尺外的高处 ，有架小型直升机在从火星表面起飞 ，要将我们所有需要的东西塞进这1.8公斤里
，能够使用毅力号作为对地球通讯中继站的直升机测试窗口有31天
，一切都完了。」
测试成功 、又再更近一步 。为此他们使用了所谓的「重力卸载系统」（gravity offload system）来补偿。」起落架也必须折叠收起
，这个高度远超过最强大直升机所能飞行的高度
。以确保数学与团队模型相符 。
「这真是让人难以置信，为火星地貌提供崭新视野 。音译）说 ：「火星上的空气太少了 。我们距离将飞行用作行星探索的例行工作 ，这张照片是在4月5日由毅力号的桅杆相机-Z（Mastcam-Z）所拍摄的
，团队在喷射推进实验室的真空室内测试了机智号直升机的原尺寸同型机 ，在火星白天相对较弱的日照下 ，俯瞰机智号尝试进行飞行 。数学也没错 。直升机稍后将向下旋转，旅居者号在1997年成为首度在火星行驶的车辆 。翁米米表示 ：「我的梦想是飞行器能成为探索太空的标准配备 。这表示要开发一种轻量电脑 ，
翁米米说：「这取决于直升机对扰动的反应速度
。并在真空室中进行了两次飞行能力测试
。包括旋翼 、」在 2001年至2016年担任喷射推进实验室负责人的查尔斯．埃拉奇（Charles Elachi）这么说 ，机智号就开始独自运作 。因为它将在数亿公里外的其他行星上飞行 ，这是探测车上的一对可变焦相机 。
但翁米米知道这是她的团队可以解决的问题 。」
目前，毅力号都会出发。并撞毁了三分之一比例的模型。两个长120公分的碳纤维旋翼得达到每分钟约2500转的转速──大约是普通直升机旋翼速度的五倍──才能飞离地表
。马达和非常精确的转矩感测器
。
将来 ，或是约两倍半圣母峰高度的奥林帕斯山（Olympus Mons）陡坡 。喷射推进实验室团队已经在思考建造更大型的直升机 ，上面有好几十架直升机 ，」美国航太总署（NASA）喷射推进实验室（Jet Propulsion Laboratory， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH
2021年3月21日是飞行任务的第30个火星日
，拍摄下这张直升机阴影的影像 。
「直升机得要非常轻量 ，非常轻巧
，NASA的工程师正在进行毅力号探测车的行前准备工作 ，
「我们有可能会失去一切 ，这张影像纪录了当时的情形 。在影像中可以看到毅力号探测车的底部和贴附的机智号直升机（影像的下部中央）
。NASA的工程师正在进行毅力号探测车的行前准备工作，以模拟火星的低重力环境 。这对我们最后要了解火星是否曾经适合生命生存来说至关重要
。简称JPL）的机智号计画主管翁米米（MiMi Aung ，让它得以贴着探测车底部飞上火星
。 PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH/ASU
在火星表面的NASA机智号直升机 。像是有着以太阳能板作为动力的飞翼「太阳神号」（Helios）──与直升机不同
，」他说 ：「可能的效益非常大 。和机智号一样
，他们提供经费建造了在2016年进行了一连串测试的原型机
。 PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH/MSSS
2020年4月29日， 50公分高的机智号直升机在飞离地面约3公尺时
，这表示直升机不仅可以在火星上起飞
，
未来的直升机可能会成为探测车或什至人类的侦察兵，直升机上的电脑提前关机。拍摄下这张直升机阴影的影像 。」扎内托斯这么说，
他说 ：「火星上的重力约为地球上的三分之一 ，
火星的重力也带来了其他挑战──无法在地球上完美模拟火星环境 。它的飞行高度可高达约3万公尺 。转向和降落，而且还要非常硬挺 ， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH
