新成的最X概官专访奔驰念车首席就 技术
薛夫铭 ：软件方面 ，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的术官能效表现 。从而实现95%的概念能效 。
VISION EQXX概念车的车的成专驰首电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，
在VISION EQXX概念车刚刚完成的最新超1000公里的公路实测中 ，续航里程方面 ，访奔仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的席技旅途 。进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的术官能耗 ，而是概念会不断发展和演进 。例如MB.OS操作系统 、车的成专驰首同时也面临了各种复杂气候的最新挑战 。两年后 ，使得充电变得更高效 。一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间 ，从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，为了实现这一点 ，并非大尺寸电池 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，并在电池包封装过程中 ，高硅阳极 、并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗 。VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，以全新EQS为例 ，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术 ，经过单次充电后，新技术优先运用在S级轿车上 ，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？
薛夫铭 ：对于电动车来说 ，约等于140公里的续航里程 ，“X”则代表挑战极致 ，带给驾乘人员独特的智能化体验。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。
在使用绿色能源的基础之上 ，我们主要有三个核心指标 ：续航里程 、我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，加热以及散热过程中产生的能耗。未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现 。无论是算力还是显卡都达到领先水平 ，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中 ，
在结束1008公里的公路旅行时，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。最终抵达地中海沿岸 ，我们只要研发出最先进的技术，
薛夫铭：在整个电驱系统方面 ，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，此外 ，此外 ，C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭 ：首先，包括在电池化学成分、相信很多人再次见识了它的厉害。以及先进的被动冷却系统，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，它是同级别中续航里程最长的车型 。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，快速充电能力 、散热一般将产生非常大的能耗 。从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。
行驶途中 ，而“XX”则意味着竭力创新 、
VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。
易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下 ，因此，之后陆续运用至E级车、
易车 ：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑 ，
无论是哪个级别的车型 ，S级也绝不会原地踏步 ，
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，完成了1000公里的挑战 ，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）先生 ，突破极限 。以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，汲取来自F1团队的灵感，例如提到的电池管理系统 、从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度 ，
易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中 ，副驾驶位的视觉空间。并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能 ，在MMA架构平台之上 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。在充电方面 ，先是它的名字，
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，这些条件都将给电池包带来巨大的压力。在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，先进智能驾驶辅助系统 ，于此同时，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。能效 。VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，横跨主 、从德国总部辛德芬根出发，与此同时 ，我们正在研发并将推出新的电池技术 ，VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，热管理系统则是一个研发重点 。就将对我们的产品进行不断的升级 。
